建福集团•建设幸福生活

连杆安装很简单，由于连杆零件是有滚针轴承和活塞活塞销组成的，安装步骤一是先把滚针轴承用液压设备把轴承压好记住滚针轴承分两种一个带保持架的一个不带的，压好以后把活塞套上把活塞销放进去夹紧这道工序就完成。

连杆安装更为简单方便连杆内部零件是有滚针轴承和活塞活塞销组成的，安装步就是先把滚针轴承用液压设备把轴承压好记住滚针轴承分两种一个带保持架的一个不带的，压好以后把活塞套上把活塞销放进去堂皇卡夹紧这道工序就完成。

原因:活塞销与连杆衬套或与活塞销孔的间隙过大,在压缩行程转换为作功行程的瞬间,活塞销撞击连杆衬套或活塞销孔而产生响声。

检查活塞、连杆、活塞销和活塞销弹性挡圈的清洁度和缺陷，活塞销与活塞销座之间的间隙为，活塞销与连杆小孔之间的间隙为，装配前可把活塞加热至50℃-70℃(也可不加热，采用选配法组装)。

(3) 活塞销是全浮式，即活塞销和连杆铜套及活塞销座之间均为间隙配合。活塞销与销座装配时有点紧，可以把活塞在水中加热到60 ℃（即用手感觉烫，能长时间接触），此时用大拇指应可压入。否则即为部件配合不符合要求。

曲柄连杆机构：是汽油机的主要运动件，它可以把燃料燃烧产生的能量，通过活塞，活塞销，连杆，曲轴、飞轮转变成机械能传出去。包括曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞销卡簧、活塞销衬套、活塞环、主轴瓦、连杆瓦、止推轴承、曲轴前后油封、飞轮、减震器等。

曲轴箱安装好以后剩下的配件就是偏心轮和轴承、连杆、活塞、滚针轴承、活塞环、活塞销、气缸和缸盖偏心轮和轴承安装方法做钳工的大部分都知道它的安装方法就是靠液压设备把轴承放到偏心轮上面然后用液压设备把轴承往下用力挤压，压好以后把偏心轮取出用手旋转轴承看看转速顺不顺，如果顺利的话那就是成功，如果用手旋转的时候有点卡壳那就要从新更换轴承，偏心轮和轴承就是这样链接的。

曲柄连杆机构的功用是支撑发动机的所有零部件，将活塞顶的燃气压力转变为曲轴的转矩对外输出，其由气缸体，气缸，气缸盖，气缸垫，缸套，油底壳，活塞、活塞环，活塞销连杆，曲轴，飞轮等组成。

曲轴箱安装好以后剩下的配件就是偏心轮和轴承、连杆、活塞、滚针轴承、活塞环、活塞销、气缸和缸盖偏心轮和轴承安装方法做钳工的大部分都知道它的安装方法就是靠液压设备把轴承放到偏心轮上面然后用液压设备把轴承往下用力挤压，压好以后把偏心轮取出用手旋转轴承看看转速顺不顺，如果顺利的话那就是成功，如果用手旋转的时候有点卡壳那就要从新调换轴承，偏心轮和轴承就是这样链接的。

由前面原理图，可以明显看到活塞销刚好位于二级小活塞压缩空间，因此其和常规的空压机设计不通的是，在活塞销二端加装了密封堵头。活塞销的润滑主要通过加工于曲轴内的通道，滑油在通过连杆内孔上行到曲柄销去润滑。那么这个二端堵头的作用不言自明，就是防止高压空气通过曲柄销倒压进入曲轴箱。

注意：这个间隙是指活塞裙部与气缸壁之间的间隙，而不是活塞头部。正常的活塞在时各部位受热不均匀，同时各部位金属量不同，所以活塞受热膨胀也是不均匀的：一般是头部膨胀大，裙部由于受热少、金属量少，所以膨胀小；在活塞销方向金属量多，膨胀大，与活塞销垂直的方向金属量少，膨胀小。为了让活塞在正常温度时尽可能地接近圆形，活塞一般制作成上小下大的锥形，并有一定的椭圆度。

其又说道，刚才换活塞头的时候。偶然发现活塞销的两端有密封堵头，堵头上有密封令，看着好像是密封堵头上的密封令有断裂。

由前述得知，堵头的密封令出现损坏，导致堵头密封失效，高压空气直接经活塞销位置反向压入曲轴箱，是直接导致曲轴箱气压高的主要原因。

自然磨损是在柴油机经过长时间的以后才会发生,活塞销润滑不良,或者在更换活塞环时，装配间隙过小,造成活塞环与气缸壁的摩擦阻力增大,这都会加速这一磨损；

发动机曲轴箱结构损坏于5号和6号气缸。因此，最初的部件故障必出现于此。事故现场损坏检查显示，A5气缸上半部分在其上缸套中卡住，活塞销仍在原位。下缸套损坏，掉入发动机油底壳。很明显，A5气缸连杆在其小端孔处出现故障。

气缸内生成异物，主要有两种型式。一种是活塞化顶，即活塞头部在高温下熔化，熔化的金属挤压在活塞与气缸壁之间，造成拉缸，这种情况下一般伴有发动机异常燃烧；另一种是活塞环断裂，或者活塞销窜出，直接拉伤气缸壁，这就属于发动机机械故障了。

从连杆大端轴承流出的机油通过离心力溅到气缸壁上，润滑活塞环和缸套。从活塞内冷腔流出的机油溅到连杆小头上的油孔中润滑活塞销和连杆小头衬套，溅到曲轴箱内的机油润滑凸轮面。

能是活塞与气缸壁间隙过大、活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大、配气凸轮的轮廓磨损等都会导致异响的，还有凸轮轴的正时齿轮破裂或其固定螺母松动、曲轴折断、活塞销衬套松旷、凸轮轴的轴向间隙过大等导致的，也可能是连杆轴承松旷造成轴瓦烧熔或尺寸不符而转动、曲轴轴承松旷或轴瓦烧容、活塞销折断等导致的，建议到修理店检修。

柴油机在95％额定负荷(单缸1160kW)运行，活塞销突然折断，其断口轧入连杆小端衬套及活塞裙销座孔，两端也被卡簧卡住，无法转动，致使活塞无法在上下往复运动中自由摆动，其裙部下缘与缸套内孔由柔性面接触变成刚性线接触，过大的表面接触应力破坏了气缸油膜而产生干磨损。

叉车的活塞销作用：连接活塞和连杆，传递两者之间的相互作用。活塞销及其座孔、连杆头安装一般采用。所谓的是指发动机时，活塞销在连杆的小头和活塞支架孔都可以徒劳地旋转。

活塞销由于疲劳断裂损坏，主要原因是内孔硬化层下有一簇氧化杂质;活塞销铬含量、硬度、硬化深度不符合标准，晶状图显示有带状及不规则簇状铁素体，导致材质物理及化学性质不均匀，降低抗疲劳强度。

(3)异响在发动机急加速的时候出现，可能的原因有：连杆轴承松旷，轴瓦烧熔或尺寸不符而转动，曲轴轴承松旷或轴瓦烧熔，活塞销折断，曲轴折断等等。

再将轴承盖及衬垫装回原位，并将固定螺栓拧紧少许。旋出飞轮固定螺栓，从曲轴的凸缘上卸下飞轮。拆下曲轴后端油封及飞轮壳。分解油塞连杆组。从活塞上拆下活塞环。拆下活塞销，并按活塞顶部记号顺序放好。先放掉机油再由上往下分解气门盖子，摇臂。大泵，缸盖，时规齿轮飞轮，飞轮壳再打开油底，卸掉机油泵。

活塞、活塞杆通过压缩垫板和活塞杆螺栓与十字头销固定到一起，而十字头销又是与其端部止动挡板固定到一起的，活塞头与止动挡板下凸肩就像以十字头支架为支点的杠杆两端，通过上述测量数据，No.1缸活塞在缸套内偏左(油泵侧)，如果活塞要回中必须向右移动，而杠杆另一头的止动挡板凸肩部位必须向左移动，但止动挡板凸肩左侧(油泵侧)与十字头支架间隙为零，见表二数据，相互间没有了移动的空间，活塞就无法右移。

(2)异响在发动机某一个缸断火时出现，但是异响声越来越大，则可能是由于：活塞销铜套松旷，活塞裙部锥度过大，活塞销窜出，连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净等等。

原因三：可能是因为活塞、缸套或者是活塞销和活塞环出现了问题。像活塞松动、缸套严重磨损、活塞环张力失效、气垫冲缸等。

根据压缩比的定义，相信大家也能想到一些实现路径：比如将活塞销、连杆或曲轴销设计成的，就可以改变活塞的行程，进而改变压缩比。不过在工程实现上，只有日产实现了最终的量产，设计出了多连杆式曲轴旋转机构。

免责声明：内容转发自互联网，本网站不拥有所有权，也不承担相关法律责任。如果您发现本网站有涉嫌抄袭的内容，请转至联系我们进行举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。

推荐产品